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　　孝南互通兩座匝道橋屬于獨塔無背索斜拉橋，自建成通車至今已有8年時間。在2013年漢十高速公路路況檢評中，經橋梁荷載試驗檢測，發現該匝道橋塔柱壓應力呈下降趨勢，導致塔柱表面出現不同程度的裂縫，需進行加固處理以保持橋梁健康狀態。漢十養護部門于10月份啟動孝南互通橋梁維修專項工程，在對索塔混凝土病害與缺陷進行常規的處置之后，首次采用預應力碳纖維板技術，在索塔上、下塔柱有索面外側張拉預應力碳纖維板，以此提高索塔的抗裂性，增加一定的壓應力儲備，提升結構的抗裂性。

　　預應力碳纖維板技術是在預先開好的碳纖維板混凝土基面槽內涂抹碳板專用結構粘結膠，將已經預張拉的碳纖維板兩端分別固定在預先錨固好的錨具內，結構膠凝固之前在張拉端對碳纖維板進行單端張拉，張拉過程中采用設計張拉噸位及延伸量雙控，確保張拉質量及安全，張拉結束后拆除張拉機具，再進行后期及必要的防護處理。

　　據介紹，預應力碳纖維板技術是一項新型的加固補強技術。與傳統的粘貼碳纖維板加固技術相比，該項技術可使碳纖維板在承擔結構傳遞的荷載應力之前就已經處于較高的應力水平，預先發揮一定的強度，從而實現其高強性能的充分利用。